LNG运输船遭到各国疯抢 中韩之间谁能拿下船业市场

未来两个月内，大西洋海域没有一艘LNG船可以出租。 船舶管理公司PotenPartners商务信息负责人杰森费尔( Jason Feer )日前表示。 据中国产业经济信息网报道，目前LNG船市场供应已达天花板。

但是，欧洲正在为冬天做准备。 他们还需要更多的LNG

在西班牙，议会批准了政府节能计划。 德国今年7月初开始建设液化天然气( LNG )接收终端，准备接收更多的LNG。

据路透社报道，今年8月，英国已经收到了几艘来自澳大利亚和阿曼的LNG。 这是英国近6年来首次接收澳大利亚LNG，更是首次接收阿曼LNG。

LNG是天然气经净化、压缩、冷却后达到其冷凝点(-161.5)的液体。 可以用专用船运送到LNG接收站卸下，然后气化成天然气使用。

9月的第一周，北溪-1号天然气管道停止向欧盟供气，俄罗斯向欧洲出口的天然气量比去年同期减少89%以上。 一直以来，俄罗斯是欧洲主要的天然气进口来源国，管道运输是欧洲国家进口天然气的最主要方式。

为了增加天然气储备，欧洲正在全球范围内争夺LNG运输船

据《环球时报》报道，目前世界上700多艘LNG船掌握在运输公司和天然气商手中。 LNG运输与天然气交易方式相似，采取市场化订单制，遵循“先到先得”或“价高者得”的原则。

在多方竞价下，LNG运价评估机构Spark Commodities8月中旬发布的报告显示，船东今年9月中旬至11月中旬，LNG船日租金上涨至10.53万美元，同比增长124%，创历史新高。

即使运费达到很高的地位，在LNG船市场上也很难求得一艘船。

需求呈爆炸式增长

今年俄罗斯冲突爆发，直接加速了LNG经济周期的到来。

迄今为止，欧盟约四成的天然气供应是通过管道从俄罗斯进口的。 俄乌冲突爆发后，欧盟国家转向对俄实施能源制裁，从其他地区进口LNG以填补缺口。

美国和卡塔尔是欧洲最主要的海运LNG供应国。 卡塔尔能源部长今年3月宣布，卡塔尔与亚洲其他国家签署了天然气供应长期合同，大部分天然气供应量已经锁定。 短期内，欧盟只能向美国进口天然气，这意味着跨大西洋的LNG海运量急剧增加。

金融数据机构美孚的数据显示，截至今年上半年，美国出口LNG 570亿立方米，其中约七成出口欧洲。亿海蓝旗下的船信网提供的航线图显示，今年9月以来，欧洲和美国之间的LNG船运通道比去年同期更为密集。

2022年9月1日至9月22日全球LNG船舶轨迹。

2021年9月1日至9月22日全球LNG船舶轨迹。

LNG船是输送零下160左右超低温液态天然气的专用船舶。 由于LNG非常易燃，在运输过程中泄漏容易引起爆炸。 因此，该船型被国际公认为高科技、高难度、高附加值船舶，与航母和豪华邮轮一样，被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。

受全球能源消费结构变革的影响，LNG被认为是向零碳过渡的重要清洁能源。 去年，LNG船的需求开始爆发性地增加。

克拉克森数据显示，2018-2020年，全球LNG船新船成交量分别为77艘、60艘和53艘。 去年，船型年新船的成交量大幅增加到86艘，刷新了历史记录。

克拉克森表示，为了满足LNG贸易量增加带来的运输需求，预计到2030年，该市场将迎来数千亿美元的新造船投资。

中国LNG船崛起

LNG船的需求呈爆炸性增长，但现货市场上没有可租用的船舶。 这使得船东加大了对LNG船的订购力度。

根据航运市场分析机构克拉克森研究所( Clarksons Research )的数据，今年前8个月，全球LNG船新船订单数量达到111艘，超过去年全年86艘，创历史新高。

目前，世界造船业的中心集中在亚洲。 中韩日三国基本覆盖全球造船市场，其中日本多年来位居第三。

中国在集装箱船、散货船等船型上占有优势，但在高技术含量、高附加值的LNG船上，落后于韩国很多。

韩国在LNG船建造领域有先发优势，船运国产化率高。 去年，韩国和中国承担了全球LNG船订单的95%以上，其中韩国占有近9成的市场份额。 日本造船业自2019年川崎重工交付最后一艘船以来，没有建造过大型LNG船。

中国船舶工业协会统计信息部副主任曹博向界面新闻记者解释说，韩国从上世纪90年代开始发展LNG船，到本世纪前10年，已经成为世界大型LNG船建设的主力。 中国造船业2000年以后，站在了世界新造船市场的舞台上。

“随着中国经济的快速发展，铁矿石、煤炭、石油等许多大宗商品和工商业产品的进出口需求大幅增加。 ”曹博表示，为了满足国家战略和经济发展的需要，中国造船业的发展路径是优先选择散货船、油轮、集装箱船等市场需求最多的船型，然后逐步升级为技术难度较大的船型。 ”中国船舶集团旗下的沪东中华是国内首家具备LNG船建造能力的中国造船厂。 2008年，沪东中华打破韩国等国垄断，建造并交付中国第一艘大型LNG船。

随着中国造船技术的进步和新玩家的加入，国内LNG船的建设力开始崛起。

今年3月，同样是中国船舶集团旗下的江南造船，接收了阿布扎比国家石油公司的2艘17.5万方LNG运输船，成为第二家进入大型LNG船建设市场的国内船企。

次月初，同属中国船舶集团旗下的大船重工成为国内第三家进入LNG市场的船运企业。

中国船舶集团旗下一位不愿具名的员工向《界面报》记者表示，今年集团之所以新安排两家船企承接LNG船订单，是为了形成“三足鼎立”的局面，提高与韩国船企竞争的能力。

克拉克森的数据显示，截至今年7月底，韩国三大船企共有77艘LNG船订单，市场占有率接近75%，其新造船订单总量再次超过中国。 其中，韩国造船海洋、三星重工大宇造船分别承担了33艘、24艘、20艘。

界面报记者从公开信息获悉，截至7月底，中国船企共收到LNG订单32艘，创历史新高，中国船企在该领域的全球市场份额从去年的10%扩大到25%，进一步缩小了与韩国的差距。